samedi 7 novembre 2009
le grand blond est de retour
Salut les amis motosapiens,
je suis de retour pour quelques temps ?
grâce a nos amis de petite ross.
ils m' ont gracieusement prêté un computer
Comment voulez vous que je répare ça ?
Il n'y a même pas de pistons, de bielles, de pignons ou un petit carbu; que du câble !!
ça c' est bon hein !!
jeudi 5 novembre 2009
BMW K 100 RS 1 à vendre
BMW K 100 RS 1 à vendre
Notre ami Christian se sépare de sa magnifique K 100 RS 1 car, comme votre serviteur, il a des problèmes de taille !
Quelques mots : elle est de 1990, affiche 97000 km, est chaussée de neufs (Metzeler Roadtec), couleur blanc nacré, dispose d'une selle confort personnalisée, de l'A.B.S., d'un top case, tourne à la perfection et le moteur est celui de la K1.
Le prix ??
3450 € à débattre
Si vous êtes intéressés, laissez un message dans les commentaires, avec vos coordonnées, Christian se mettra en rapport avec vous.
Avel Mad
Invitation BMW S1000 RR
La concession BMW de SARREBRUCK invite notre club à la présentation de la nouvelle moto de la gamme :
la S 1000 RR.
L'événement aura lieu le 5 décembre 2009 et on nous attend vers 10 heures.
Amateurs de japonaises, préparez vos mouchoirs !!!!
N.B. : nos amis Allemands faisant bien les choses, il y aura bien sûr de quoi se sustenter...
Avel Mad
mercredi 4 novembre 2009
Schnapstreffen 1991 ?
Qui pourra nous en dire plus, sur ce pin's
"SCHNAPSTREFFEN FORBACH 1991 "
trouvé sur la toile ?
mardi 3 novembre 2009
Moto - Cross FORBACH Mai 1973
J'ai retrouvé quelques images du moto cross que nous avions organisé en mai 1973, le 16 je crois sur les hauteurs du "Kaninchenberg" à FORBACH.
Elle ne sont pas très fraîches mais ce sont les seules dont je dispose.
Si quelqu'un en a d'autres, je suis preneur...
Avel Mad
Dany
dimanche 1 novembre 2009
Ma BMW R 75 / 5
Comme les temps sont un peu calmes, je vais vous parler un peu de ma vieille et fidèlecompagne : ma BMW R 75 / 5 de mars 1970.
Ça va lui faire plaisir car depuis le 17 octobre, , elle est seule.
En effet sa soeur K 100 s'en est allé à Paris pour servir un autre motard...
Elle attend avec impatience la remplaçante qui ne saurait tarder... mais , chuttttt ! On en parlera plus tard.
J'ai acheté cette R 75 en 2005 un peu influencé par Krappy qui m'avait dit :" Fais comme moi, achète toi une ancienne; on roulera peinard ensemble, des petites virées sympa...."
C'est vrai qu'avec sa 500 Honda de la même époque c'était sympa.
Si mon choix s'est fixé sur une R 75 / 5, c'est d'abord , et ça tout le monde le sait, parce que je suis un inconditionnel de Béhème depuis 1969 mais aussi, que cette moto me rappelait ma première vraie bécane, une R 50/ 5 de juin 1971 qui, pour la première grande virée, après le grand prix de SPA, m'avait emmené dans mon cher pays du Havre. Voila pour la séquence émotions...
Donc en mars 2005, j'achète cette béhème en ex- Allemagne de l'Est. Elle affiche 103000 au compteur Quand l'ancien propriétaire me la livre, elle ne tourne que sur une patte, est affublée d'un grand guidon et donne des signes d'un entretien tout relatif.
La béhème telle que je l'ai eue
Tout cela c'était sans compter avec les doigt de fée de Krappy, l'homme qui a des clés de 14 à la place des phalanges...
Après un bon nettoyage, une bonne synchro des carbus, des bougies neuves, un guidon court, des câbles de gaz neufs, toutes les vidanges faites, nous voilà partis sur les routes de Moselle, du Bas Rhin et de Meurthe et Moselle. Ben oui ! parce que elle est en carte grise collection et que, jusqu'en juillet dernier, on ne pouvait pas dépasser les départements limitrophes..
Et là , je vais de surprises en surprises... Elle marche vachement bien, a beaucoup de punch en bas et semble vouloir dérouler sans fin... Je découvre par hasard qu'elle a une boîte cinq ! C'est fou car, habitué à ne passer que quatre vitesses sur les séries 5, je n'avais jamais cherché plus haut.
Donc, cette découverte faite, il s'avère qu'elle est équipée d'une boîte de série "6", sans kick, avec un pont court.. Ce qui explique le punch de la machine dès les bas régimes..
Autre surprise, le compteur est pessimiste. Avec une boîte 5 et un pont court, il indique 17 % de la vitesse en moins.. Ce qui fait que j'étais toujours en excès de vitesse sans le savoir et qui explique que je trouvais toujours que les autres se traînaient !!!
En quatre ans elle a un peu changé et ce n'est pas fini.
Au guidon court se sont ajoutés : une paire de pots HOSKE, pour lui donner une voix de Diva.., une boîte à air de R 90S pour mieux respirer, un carter d'allumage de la même bouteille, une entretoise de carter d'huile SIEBENROCK, permettant d'ajouter 1,5 litre (La pose de cet accessoire implique la modification de la béquille centrale), d'autres pares cylindres, des phares additionnels, un voltmètre ( indispensable sur les séries 5,6 et 7 - ceux qui en ont eu comprendront ), une montre pour faire comme sa cousine 90 S qui en était dotée à la naissance..., un Metzeler Lasertec à l'avant et un Bridgestone Battlax à l'arrière..
Et ce n'est plus la même moto !!! Les Hoske et la boîte à air de 90, en plus de lui donner une voix envoûtante, lui ont ajouté de la pêche. L'ajout d'huile moteur à réduit de 80% les bruits de fonctionnement, ont rendu le moteur plus onctueux et moins enclin à la surchauffe.
Cette bécane; un vrai bonheur !! Je l'ai poussé une fois à 170, elle ne rechigne pas à des vitesses de croisière de l'ordre de 150 mais ce qui lui plaît le plus, c'est d'enfiler entre 110 et 130 les petits virolos des Vosges du Nord.. un vrai régal ! elle en tortille de joie. Ce n'est pas une "Gummi Kuhe" pour rien. L'avant par contre est précis et permet de placer la moto au millimètre dans l'angle.
Elles tient le pavé avec ses chaussures neuves, le moteur répond présent à chaque sollicitation et y'a bien des jeunettes à qui elle donne du fil à retordre.
Elle pêche un peu par le freinage. Si on a réussi à donner un peu d'efficacité au frein avant, l'arrière ne sert qu'à faire fonctionner le feu "stop". Toutefois, son frein moteur permet de rattraper des situations hasardeuses dans des virages pris un peu à l'optimiste. Le simple fait de couper vous permet de rectifier et de ne pas faire du labour....
Sinon, rien à dire. Elle consomme un peu : 7 à 8 litres au cent, 1/2 litre d'huile au 1000 km; rien d'anormal donc.
C'est vrai que des fois, son cavalier se traîne un peu, que ses articulations ont du mal à suivre le rythme des bécanes d'aujourd'hui, mais quel pied avec cette bécane qu'on sent vivre et qui ne demande qu'à donner le meilleur d'elle même.
La même aujourd'hui
L'entretoise de carter d'huile et la béquille centrale modifiée
Le carter d'allumage et la boîte à air de la R 90 / S
Les pots Hoske
La montre gadget et le nécessaire voltmètre
C'est marqué dessus !!
Voilà, voilà ! Pour la suite ? Je projette une peinture complète et microbillage du moteur; un réservoir Hoske (32 litres), une selle à dosseret Motorne, des filtres à air en cornet, des tuyaux d'échappement sans tube de transfert, pour gagner un peu de puissance dans le hauts régimes et une tête de fourche style 90 S.
Si je dois garder une moto, ce sera celle là. Chaque fois que je monte dessus c'est un plaisir renouvelé, l'impression d'avoir le privilège de goûter des sensations inédites et rares.
Mes amis, la voie est ouverte, racontez nous aussi, votre moto.
Avel Mad
Dany
Le silence de Krappy ...
Le blog est un peu vide en ce moment. Il faut dire que l'un de ses principaux animateurs a eu un problème avec son PC, une espèce de différend, d'incompréhension entre la machine et l'homme. Le résultat est là, plus de Krappy sur la toile !!!
Reviens nous vite l'Ami, tes bonnes histoires nous manquent.
