jeudi 3 juillet 2008
Chronique d'un super Week-end
Philou is back..
Après notre tentative d'éscapade printannière avortée un peu par ma faute(sorry les amis),je me décide à partir seul en Autriche au Tridays(prononcer Traïdays),qui est le plus grand rassemblement européen pour les fans de la marque Triumph(environ 30000 participants chaque année)qui a lieu dans un charmant village situé dans le tirol autrichien qui se nomme Neukirchen am Grosswenediger.
Cette manifestation est à mettre sur le compte d'un certain Ulli Bree écrivain et homme de théatre,et fou de bécanes et notamment de Triumph.Il y a trois ans il a soumis son idée à la maison mère à Hinckley (GB) dont les dirigeants on trouvés cette initiative super et donnés leur accord et leur soutien à ce projet.Neukirchen devient donc une fois par an Newchurch,et c'est tout un village qui se met à l'heure anglaise,même la bouffe(beurk..),mais il y a de quoi contenter tout le monde.Cet évènement à lieu le dernier WE de juin,donc pour la troisième année consécutive.
Après avoir fait l'entretient de ma douce Sprint(pneu,vidange,plaquettes,fourche)je commence a préparer mes bagages le mercredi 25,et départ le 26 a 6h30 de Sarreguemines.je complète le plein à Strasbourg(çà permet de traverser le territoire allemand sans prendre de l'essence trop chère),et roulez jeunesse Offenburg,Donaueschingen,les bords du lac de Konstance,Friedrischshafen et je remonte légèrement vers le nord pour éviter l'autoroute a Bregenz.Avant d'entrer en Autriche,je me fais la "Deutsche Alpenstrasse",super plein de virages et un bon revêtement de quoi me mettre l'eau à la bouche(comme le gateau à Doumé).
Une fois entré en Autriche,le plein s'you plait,et l'orgie de petites routes viroleuses continue,jusqu'au abords d'Innsbruck où je prends en viron 40 kms d'autoroute pour ensuite replonger sur la B169 et 165(un régal) et arriver à bon port vers 16h à Newchurch où les gens sont encore en plein préparatifs.Et oui la fête c'est pour demain,çà ne m'empêche pas de déguster une bonne Kaiser bier et de rejoindre mon pied à terre à 4kms de là à Bramberg.
Acceuil formidable dans ce châlet tout en bois qui compte néanmoins 13 chambres.Je suis le premier motard d'autres doivent encore arriver ce soir.Une bonne nuit réparatrice et le lendemain debout a 8h pour un super petit déjeuner.
Aujourd'hui Vendredi,comme les hostilités festives ne commencent qu'en fin d'après midi,je me dis que je pourrais me faire la Grosscklockner Alpenstrasse,une route à péage magnifique avec plein de virages située de zéro à 3000m d'altitude.Le pied!! Je me suis tiré une de ces bourres avec deux allemands,le premier sur une CBR 1000 et le second sur une VTR 1000(Franzzi c'est pas pour toi cet engin) je les ai collés pendant 5-6kms a des vitesses prohibées(160-170) et puis ils ont craqués,ch'ui passé devant et ils ne m'ont plus rejoins.La pluie d'orages c'est ensuite mis de la partie pendant une heure et après rebelotte,le tour fait environ 180 kms.Retour à la pension vers 15h nettoyage de la moto et petite sieste pour repartir à Newchurch vers 18h faire la fête jusqu'a pas d'heure.démontrations,stunt,concerts de Rock,rencontres,discutions,Impec...Dernière précision,j'avais laissé la bécane à la pension et pris le shuttle gratuit pour les participants.
Le Samedi matin,vers 9h réveil,même pas mal à la tête(c'est de la flotte cette bibine) tant mieux,car avec des motards de rencontres,3 allemands(sprint st,street-triple et speedmaster)1 suisse(speed-triple) et moi(sprint st) nous avions convenus de nous retrouver vers 10h30 pour une virée du coté de Kitzbühl,par des petites routes sympa avec déjeuner en haut d'un col,soit une balade de 270kms.Bien.Le soir re-fête,animations,musique,discussions,et bouffe dans une pizzéria des plus folklorique,on a rien payé,car on nous a amenés des plats que nous n'avions pas commandés,les gens partaient au bout d'une heure.
Le Dimanche,je roule pas et reste à Newchurch toute la journée,voir les bécanes originales,faire les shops etc...La cérémonie de clôture à lieu vers 17h en nombres de motards avaient déjà chargés leurs bécanes prêt à partir,eh! oui y en a qui doivent bosser demain(quelle horreur)
Le Lundi matin à mon tour de prendre congé de mes hôtes,et départ vers 9h via le même chemin de retour,et sans me préoccuper du compteur,c'est bon de rouler la tête claire sans avoir à lorgner les bas côtés.Je voulais d'abord rentrer par l'Italie en contournant le bas de la Suisse et ressortir au Mt Cenis au dessus de Turin,mais le simple fait de devoir me taper 700kms le lendemain en France m'en a dissuadé.
Les pays à éviter sont en premier la Suisse où la vitesse est limitée a 80km/h pour les motos,les échappements non d'origines et un peu bruyants sont détruits sur place,les motos confisquées.Deuxièmement la France pour la répression tous azimuts à l'encontre des motards(y en a qui le méritent,mais tout le monde paie)
Mais bon! après une bonne journée de roulage, la tête dans les étoiles,ce qui m'a le plus écoeuré,c'est quen passant le Rhin à Strasbourg,la première chose que j'ai vue,c'est la Police en train de contrôler des véhicules,en Allemagne pas un Keuf à l'horizon,en Autriche idem.Retour à la base à 18h à 90km/h!!!!!!!!
mercredi 2 juillet 2008
Les motos du clan
Après la France... l' Allemagne avec les motos de Warpomme.
Inconditionnel de Béhèmes depuis toujours, il en possède deux, comme Krappi (et la plupart des mecs ), une pour les courses et une pour les plus grandes ballades.
Surtout attiré par les flats dont il a possédé quelques modèles, celle d'aujourd'hui est une R 60 / 5 équipée d'un moteur R 75; greffe effectuée par l'ancien propriétaire en 2001.
BMW R75 / 5 - de mars 1971 - Bicylindre à plat ( ça veut pas dire à plat !) refroidis par Eole - 745 CC - 57 cv à 6200 tours - 6 m/kg à 5000 tours - 2 carbus Bing de 32 - Double came à l'avant de 200 et ralentisseur simple came à l'arrière - Pont court - 245 kg tous pleins faits - 175 km/h
Particularités : boîte 5 vitesses série 6 et amortisseurs arrières Marzocchi de 1971.
Cette machine de près de 40 balais est encore à l'aise sur tous types de trajets. Le moteur semble increvable. Avec son freinage limite et son cadre boulonné qui lui vaut à juste titre sa réputation de Gummikuhe, elle rappelle vite son pilote à l'ordre, en cas de tentative d'excès de confiance, ainsi que le prix des pièces d'origine (caches culbuteurs par exemple). Un réel plaisir comme sans doute doit l'éprouver Krappi avec sa 500 four.
Pour les grandes occasions, il se fait sortir par sa K 100 de 1985 qui affiche 102000 km.
Bon, c'est vrai qu'on se rapproche plus de la bagnolle sur deux roues mais, elle a aussi son charme avec son confort, sa puissance non négligeable et un freinage puissant, parfois trop même. Son handicap; son centre de gravité haut perché gênant dans le sinueux pour les petits gabarits.
Avec son top case et ses deux valises elle se prête volontiers aux déplacements plus lointains que la R 75 ... quoique .
BMW K 100 ( naked) 1985 - 987 cc - 4 cylindres en ligne à plat refroidis par eau - 96 cv à 8000 tours - 8,8 m/kg à 6000 tours - Injection électronique Bosch - deux disques à l'avant - 1 disque à l'arrière - 240 kg tous pleins faits - 215 km/h -
Pot Devil - Selle personnalisée - moteur poli ( ça veut dire poli à la main et non pas, respectueux)
Wapomme a en réserve dans son garage une MZ 125 TS de 1984, une 125 Peugeot P57TLS de 1957 et une 100 Rapide à moteur Radior de 1939 qui alimenteront la rubrique restauration ( pas la bouffe ! le refaisage de vieille motos !!)
mardi 1 juillet 2008
SALUT
BONJOUR LES GOURMETS
Les inscriptions sont ouvertes pour les mangesgateauxmangesgateauxmangesgateauxmangesgateaux date à définir.
Je pense à un SAMEDI ou DIMANCHE à l'heure du goûter
Espère de nombreuses réponses
Doumé LE MAGNIFIQUE
lundi 30 juin 2008
Les motos du clan
Tous les goûts sont dans la nature et tous se retrouvent dans notre petit clan.
Inutile de discuter, chacun dispose de la meilleure et de la plus belle machine.... Le principal est de s'y sentir à l'aise et qu'elle plaise à son propriétaire.
Chez les motosapiens, il y a du français ( hé oui !), de l'allemand, du japonais, de l'anglais, de l'italien.
En bon chauvin, commençons par la VOXAN de Krappi. Il s'agit de la seule marque française à construire en série des motos de plus de 125 cc.
1000 roadster VOXAN
Moteur calé à 72° ( d'angle,pas d'alcool )
Quelques précisions :
L'usine VOXAN située à ISSOIRE dans le Puy de Dôme existe depuis 1995. Elle s'est de suite singularisé par sa production de machine d'une géométrie nouvelle. Bien que de très bonne qualité, les produits VOXAN ont eu du mal à pénétrer le marché même intérieur. De nombreuses péripéties financières n'ont pas eu raison de la petite usine qui semble avoir fait ses preuves.
La mobylette à Krappi est un Roadster 1000
Cylindrée 996 cc, Bicylindre en V calé à 72°- 102 cv à 8500 tours - 9,5 M/kg à 7000 tours - Injection électronique - boîte six rapports - transmission secondaire par chaîne - 2 disques à l'avant - 1à l'arrière - 190 kg et une vitesse de pointe de 221 km/h.
Un gros coup de coeur pour cette moto qui va comme un gant à son propriétaire; ...ou l'inverse
Mais KRAPPI, il n'a pas que ça dans son garage. Il possède également pour aller faire les courses, un des fleurons des années 70 : une Honda 500 four modèle K0 de 1972 entièrement d'origine ...... et de toute beauté !
Bon, Honda on présente plus, constructeur de motos depuis 1949. Premier mondial depuis de nombreuses années etc ...
La HONDA 500 Four K0 de Krappi
CB 500 four K0 de 1972
498 cc - 4 temps - 4 cylindres en ligne - 4 carbus Keihin - 48 cv à 9000 tours - 4,2m/Kg à 7500 tours - Transmission secondaire par chaîne - 1 disque à l'avant - tambour simple came de 180 mm à l'arrière - 205 kilos tous pleins faits - 180 km/h
Une machine dans un état parfait de fonctionnement et d'esthétique. Capable d'en montrer à des machines modernes surtout quand elle est chevauchée par son maître !!
Sellerie
Pour les ceusses qui ont un problème de selle ( gros, petits, moyens, barbus, moustachus,chauves, courts sur pattes, crocodiles...) voici une adresse intéressante.
Votre selle sur mesure dans les coloris de votre moto pour un prix moyen de 199 euro. Le sellier se trouve à GUERANDE en Loire Atlantique; son site :
sellerie-moto.com
Quelques news
Chers amis Motosapiens,
L'été est là et avec lui tout son cortège de départs en vacances. Une partie des motosapiens quitte la région, les autres restent.
Cela n'empêche pas ces derniers, ceux qui souhaitent rouler en groupe, d'envisager quelques virées dans notre belle région voire au delà. Quand le mauvais temps sera revenu, il sera trop tard.
Le nombre de motos continue à augmenter dans nos rangs; donc profitons en et ne décevons pas ceux qui comptent sur nous.
Il ne serait peut être pas inutile de dresser un liste de ceux qui sont présent cet été et de rester en contact pour se bouger.
Pour ma part, je n'ai rien de prévu jusqu'au 15 août ( petite virée dans le Jura).
Enfin pour ceux que ça intéresse, j'ai remis à jour tout l'album photo du club. Il y a deux DVD, l'un d'une heure vingt avec un peu plus de 650 photos et un de 47 minutes avec 300 photos. Ces deux supports regroupent tout ce que nous avons pu mettre en commun en matière de photo.
Je recherche toujours un vieux casque pour mon mannequin.
Afin de compléter ma collection de médailles, je cherche celle du HAVRE 1972, SENS 1972. Une bonne photo des ces deux médailles m'aiderait déjà.
En attendant de vos nouvelles....
Avel Mad !!!!!!
samedi 28 juin 2008
Cherche casque
Amis motosapiens ou lecteurs de ce blog, je cherche un vieux casque, style bol ou jet, pas d'intégral, pour équiper un mannequin en bois.
Merci de votre aide
A+
Dany
mardi 17 juin 2008
Réservé uniquement aux Motosapiens
Ne regardez pas tout de suite les photos, vous allez encore croire à des choses presque oubliés pour nous !!!
Je vois que vous n'êtes pas trop interressé des informations de sécurité du blog .et çà 
bien sur
Mais ce n'est plus de notre âge!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Je vais essayé autres choses !!! Savez vous, vous les Motards du temps passé, et dont je fais partie d'ou vient et qui a créé les fameux slips que nous portons et que nous offrons à nos dames ( Plus maintenant , mais bon )
Eh bien si celà vous interresse, je vais essayé de vous l'expliquer 
La culotte, le slip, le caleçon, les dessous, cette petite chose que toutes femmes et hommes jugent bien naturelle aujourd'hui n'exciste pourtant que depuis un siècle.
Devenue désormais un vêtement patent, le pas a été franchi depuis l'époque du ** Sans-Culotte** jusqu'à l'ère du slip pour aboutir au bien-être.
Les premières années qui ont mené à la création de ce type de linge remontent cependant au xvi siècles. Les italiennes connaissaient les caleçons long en soie, lin, ou velours dès 1510 ( Même encore aujourd'hui, toujours long)
Toutefois, les dames dignent de ce nom demeuraient dénudées sous leurs jupes, comme celà se seyait pendant très longtemps. Il était inconvenant que des dames portent des dessous. Ceux-ci étaient réservés aux femmes agées et malades, ou uniquement à celles qui nettoyaient les fenêtres *( Eh Oui, il y avait déjà des voyeurs)
Les culottes devinrent à la mode, mais uniquement destinées à l'usage des petites filles.Mais dès l'âge de 12 ans,c'en était fini de leur liberté de mouvement. c'est en 1928 qu'apparurent les modèles de petites culottes, telles que nous les connaissons aujourd'hui.
Le STRING: Vêtements certes de conception très rudimentaire:
Une simple bande de tissu dans l'entrejambe, relié à un lien autour de la taille, c'est un outil de séduction
Vous Avez le CHOIX entre le 
ou les 
Maintenant nous avons aussi le choix , pour les plus courageux . Ce choix est facultatif !!!!!!!!!
RAMBO 
l'homme à la laisse 
ou l'homme Léopard
Nous allons passer aux choses sérieuses: Le SLIP Kangourou, enfin le voilà
Vous l'espériez, voici toujours indéniable le slip kangourou, chaud, couvrant, il s'adresse à ceux pour qui le confort prime avant tout.Je le sais , vous vous posez tous un tas de questions sur le slip kangourou du genre ** Mais y a des gens qui en achètent ** A quoi sert la fameuse poche du slip kangourou ?? A mettre quelque chose dedans évidemmant
Il y a tout simplement des adeptes de ce genre de sous vêtements et surtout expliquent-le pourqoi du comment.
J'en ai porté un, lorsque j'était célibataire, celà remonte !!! pas le choix aussi
Tout étant moi personnellement, je n'aime pas **- Poche trop petite , quel prétentieux ce Franz ** mais je vais quand le tester à nouveau, çà donne envie, y a que lles imbéciles qui ne changent pas d'avis.
Au fait, il me reste une très bonne occasion à vendre voilà 
Pardon ce n'est pas çà ,
Cà c'est le slip de la Grand-Mère, ce que j'ai à proposé , c'est autre chose, c'est le vrai, le plus costaud, et le plus rigide!!
Le voilà, celui-là est super vieux,je l'ai déjà mis 6720 fois, et il n'est même pas usé, c'est de la bonne CAM. Il est naturellement en vente à partir de 70€ , sa caractéristique, slip porte bonheur / Poid 50 gr / Taille 42 / Couleur Blanc / Motif aucun; Occasion donc à saisir tout de suite.
Voilà donc Messieurs et Mesdames un sujet surement plus important et plus instructif que les consignes de savoir rouler en groupe et autres .
Franz
dimanche 15 juin 2008
Un peu de prévention Routière
ROULER en GROUPE
Tout d'abord trouver sa Place, si la moto peut très bien se savourer en solitaire, c'est aussi un plaisir qu'on aime partager.
On peut être deux sur la même moto, ou plusieurs motos à suivre la même route, que ce soit à l'occasion d'une courte balade, d'un long voyage ou d'une éphémère ** Bourre entre Copains **. dans tous les cas, il est indispensable d'observer les règles élémentaires de la conduite en groupe.
Je sais vous allé dire , il devient con ce FRANZ!! Mais non, c'est nous qui avions vieillis et parfois il faut !!!!!!!!!! savoir se remettre en question
Bon je continue, à plus de quatre motos sur la route, l'idéal est de se relayer en tête du groupe sans utiliser plus de la moitié de la chaussée. Sur une route sinueuse, la distance entre chaque moto est celle qui permet à chacun de visualiser sa trajectoire, sans que celui qui précède ne puisse masquer un détail important.
Donc rouler en groupe est un exercice qui devient vite dangereux si l'on ne respecte pas certaines règles.
Ce qui est préconisé ne garentit pas une sécurité optimale;a savoir rouler en file indienne !!
Or c'est justement ce qu'il ne faut surtout pas faire. En roulant dans le sillage de la moto qui précède, on perd en effet toute visibilité, sauf à rester vraiment très loin en arrière..... et se retrouver à rouler en solitaire.
Quel bon rôle à tenir: Il est bon de désigner un leader qui va prendre la tête du groupe. Si plusieurs postulants possèdent l'expérience pour tenir ce rôle, rien n'empêche de permuter les places après une pause ou un arrêt ravitaillement.
Naturellement il doit garder un oeil dans ses rétroviseurs pour s'assurer que tout le monde suit. A chaque bifurcation il prends soin d'anticiper le changement de directions. Si veut distancé les autres, il n'y a pas de problême, mais il risque de créer une certaine confusion aux carrefours ? Merde quelle route prendre ou à suivre ? De ce fait , il contrait aussi les moins rapides à rouler au-delà de leurs possibilités dans l'espoir de rattraper le groupe, donc à prendre des risques.
En queue de peloton, celui qui ferme la marche joue également un rôle très important. en calquant son allure sur celle de la moto la plus lente, il tranquilise les derniers.
Le déplacement en groupe accentue les difficultés à prendre davantage de précautions pour se mettre à l'abri des pièges de la route, les dépassements réclament de la disciplimes. On double chacun son tour et même si l'on estime que celui qui précède avait largement le temps de doubler, on rets derrière en attendant qu'il prenne sa décision. Il faut aussi prendre l'habitude de se rabattre vite et le plus à droite possible pour offrir un espace d'accueil au doubleur . Même si l'on se connaît bien, rouler ensemble ne dispense de ménager un espace suffisant entre les deux motos lors d'un dépassement.
Donc le groupe idéal que je préconise:
Adopter un rythme plus sage que celui qu'on aurait suivi seul. Naturellement nous n'allons pas punir les plus intrépides qui peuvent partir se défouler loin devant. Ils réintègreront le groupe plus tard.Dans la mesure du possible, mieux vaut limiter les sorties en bande à sept ou huit motos. Voilà nous les MOTOSAPIENS sommes à cinq
donc tout ce que j'ai écris, ne compte pas pour nous !!!
Continuons alors comme nous l'avons toujours préconisé et décidé!
Franz
vendredi 13 juin 2008
Motard OUI ! mouton NON !!
Le monde de la moto est encore l'un des derniers refuges de liberté dans ce monde d'intolérance, d'hypocrisie, de jalousie, d'individualisme exacerbé et d'égoïsme.
Il permet à chacun d'exprimer sa passion pour et par ce bel engin; selon ses envies, ses expériences, son humeur. Il met au second rang le social, l'économique et la classe, même pour ceux qui n'en ont pas ou plus.
Derrière l'anonymat que confère le casque, chacun est libre d'exprimer sa passion à sa façon : cool en touriste, sportive en rêvant de pistes, bucolique dans les sentiers boisés, en local , en grandes randonnées, en groupe, en solitaire, quand il pleut, quand il fait beau, jeune ou moins jeune, bref ! quand il en a envie....
La moto permet de partager des moments inoubliables qui effacent les routines et les contraintes de la vie quotidienne.
En ces moments, rien d'autre ne compte plus que de communier entre motards en savourant l'hostie mécanique et tout l'esprit qui va de pair.
Utopisme ? Non mon ami !! réalité, quand elle est partagée sincèrement et à condition d'en accepter les règles, toutes les règles et la première d'entre elles : la liberté individuelle, celle qui est inscrite au fronton de chaque mairie.
Être motard, selon le concept que se sont fixé ceux qui font perdurer la foi et, selon le code tacite du chevalier de la route, non inscrit dans le marbre, mais bien ancré au fond des esprits sains; c'est, à condition qu'il partage le même amour du chemin parcouru, d'accorder aux autres ce qu'on demande qu'ils acceptent de nous.C'est banal, mais c'est de la tolérance et la première règle de la vie en communauté.
Si le monde des motards n'étaient composé que d'Ago, de Rossi, de Stoner et autres virtuoses de la piste, la route deviendrait bien triste et bien fade. Elle le serait tout autant avec que des touristes...
Que ceux dont l'expression de la passion est systématiquement liée au chrono, à la trajectoire parfaite, y prennent leur pied est parfaitement légitime. Ils ne doivent pourtant pas oublier que pour certains, le simple fait d'être au guidon d'une moto constitue en soi, un vrai bonheur.
Alors, après, de savoir qui est le meilleurs pilote, celui qui fait le plus de bornes, celui qui détient la palme du meilleurs motard, du plus pur et doit inspirer le respect que lui confèrent X années de route et X kilomètres , devient baliverne et accessoire de chiottes.
Le plus dur est d'accepter que chaque individu a des certitudes, bien ancrées en lui; qu'il pense détenir la vérité; vérité dont il va bien sûr essayer de persuader les autres, selon des critères dont il a, seul, les définitions et le secret. Alors là, ultime démarche,il faut savoir faire preuve d'HUMILITE.
L 'essentiel, ami motard, toi qui me lit et qui bien sûr n'est pas concerné par cette approche de l'égocentrisme; c'est, comment, muni de ton expérience, de tes acquis et de tes certitudes, tu sais conjuguer une qualité qui s'appelle la SOLIDARITÉ et dont nous détenons tous, les rênes.
( C'est trop facile de diagnostiquer la rage pour tuer son chien alors qu'il vous a sauvé des flammes, la veille....)
Puisqu'il faut donner une fin à cette réflexion, je ne m'en tiendrai qu'à ma seule et modeste expérience de motard. Il s'est toujours agi, uniquement de me faire plaisir, sans esprit de compétition que mon pilotage approximatif, d'ailleurs, m'interdit d'envisager.
Et si en plus, je peux partager ces émotions avec d'autres motards, des amis sincères, des vrais, dont le seul but est de se faire plaisir et de communiquer ce plaisir aux autres, alors là c'est: LE PIED !!!
Utopie ou pas, rêve ou réalité, réel ou virtuel, je demeure persuadé que le monde de la moto est encore préservé de cette connerie qu'il est de notre devoir de combattre envers et contre tout.
Si on n'est plus capable de ça, il faut faire autre chose car la vie est trop courte pour s'embarasser de principes à la con.
Au diable l'orgueuil et vive la flamme qui brûle au fond de chaque motosapiens !!